Ce dimanche 25 janvier 2026, l’horreur a encore frappé sur l’autoroute à péage en direction de Dakar. Cinq de nos concitoyens ont été tués, broyés dans leur véhicule par un conteneur qui s’est détaché d’un camion. Ce n’est pas un simple accident. C’est le résultat d’une négligence criminelle et d’un système qui, à plusieurs niveaux, a failli à sa mission de protection.
En tant qu’ancien chef de garde d’incendie à la Brigade Nationale des Sapeurs-Pompiers, j’ai trop souvent extrait des corps de carcasses de voitures pour rester silencieux. En tant qu’expert et chargé d’études au Port Autonome de Dakar, je sais aussi que ce drame était parfaitement évitable.
L’anatomie d’une bombe roulante
Un conteneur ne se détache pas tout seul. Il tombe parce que les twist-locks, ces verrous en acier qui le fixent au camion, sont défectueux, absents, ou tout simplement pas verrouillés par négligence. Faire rouler 30 tonnes à 80 km/h dans ces conditions, c’est lancer un projectile mortel sur la route.
Une chaîne de responsabilités où tout le monde regarde ailleurs
La responsabilité de ce carnage est partagée par tous les maillons de la chaîne logistique qui ferment les yeux :
Le Port Autonome de Dakar et les manutentionnaires: C’est le premier maillon, celui où le contrôle doit être impitoyable.
Les dépôts de conteneurs (ICD et ports secs): Ces zones de stockage, souvent méconnues, sont pourtant des foyers de relâchement en matière de sécurité.
La Chambre de Commerce: Via les zones de pesage, un passage obligé où la conformité de l’arrimage devrait être vérifiée aussi scrupuleusement que le poids.
Les forces de l’ordre (Police, Gendarmerie et Douane): Leur rôle est d’exiger la preuve que le chargement est sécurisé avant de laisser passer un convoi.
Ma proposition: un Certificat de Conformité Obligatoire
Pour mettre fin à cette série noire, je demande l’instauration immédiate d’un Certificat de Conformité de l’Arrimage.
Ce document doit devenir une pièce obligatoire pour tout camion transportant un conteneur, à l’entrée et à la sortie du port, des dépôts ou des zones de pesage. Il ne doit pas s’agir d’une simple paperasse. Ce certificat doit être délivré par des organismes de contrôle et des cabinets d’expertise agréés par la Protection Civile.
Ces structures ont les compétences techniques pour vérifier le bon état des verrous et la solidité des châssis. L’État doit s’appuyer sur cette expertise pour garantir la fiabilité du matériel, permettant ainsi aux forces de l’ordre de se concentrer sur l’application stricte de la loi.
En conclusion
La fluidité du commerce ne doit plus se payer en vies humaines. Il est temps d’arrêter de gérer les décombres et de mettre en place une prévention technique rigoureuse.
Chaque acteur de la chaîne logistique doit comprendre qu’autoriser un camion mal arrimé à prendre la route, c’est signer un arrêt de mort potentiel.
Samba Tène GAYE dit Nawel
Ancien Chef de Garde d’Incendie (BNSP)
Expert Agréé par la Direction de la Protection Civile
Chargé d’Études 3 ème degré au Port Autonome de Dakar